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变速箱采用高低挡位设计，上下各4个挡位，俗称“小8挡”。其中头挡速比10.36，8挡挡速比0.79；高低挡均有倒挡，速比分别为10.53、2.44。相比6挡设计，天津大黄蜂，“小8挡”设计的速比极差更小，适用工况更为多样，有助于提高作业效率，并且显著提升换挡舒适性，减少操作强度。4.5T，奥铃大黄蜂6800通过轻量化设计呈现的底盘自重水平是足以上卡友动心的又一特性。

全新一代奥铃大黄蜂6800拥有32项降重技术，采用CAE分析，实现整车轻量化设计。采用铝镁合金+800L高强度钢材质，底盘整备质量4.5T实现行业内同级轻；后桥采用高强度钢板，整体减重20%。在与其他品牌同类车型的比较中，6.2m奥铃大黄蜂6800底盘自重优势明显达580kg，这也意味着大黄蜂在合规前提下的运力更强。

不仅如此，据“总设计师”田孟义介绍，福康4.5发动机与大黄蜂整车匹配开发，结合中国用户工况定义经济转速区间，使得整车动力性、经济性表现更佳。

而且大黄蜂的操控系统在开发过程中也被特殊“关照”过，匹配的法士特变速器经过专门优化，用户驾驶过程中的挡位清晰度、入位感、换挡品质均有大幅度提升。

这一点，记者在参赛选手赛后采访中也得到了证实，来自跨越速运的参赛选手对奥铃大黄蜂的动力性给予了充分肯定，“很有劲”。

另一位来自城际物流运输的选手也对整车稳定性、舒适性给出了很高评价。实际上，天津大黄蜂汽车，奥铃大黄蜂的内饰更往轿车靠拢，内置气囊减震座椅，并且经过了人体工程学设计，保证了驾乘舒适度。

奥铃大黄蜂搭载康明斯4.5升发动机，马力是210匹，天津大黄蜂多少钱，扭矩760牛米；因为它在1200转的时候就可以输出扭矩，所以它的加速性能，尤其是在重载的时候还是比较突出；这个设计就兼顾了城际高速路况、国道以及城市工况的需要。它匹配的法士特8档变速箱采用高低档设计，通过一个拨片来进行切换，档位分区比较清晰，天津大黄蜂价位，相当于就是四个档，所以不容易挂错档；再就是挂挡的行程也比较合适，因为试驾是在一个比赛场地，所以有很多不同的弯道包括一些直角弯，这样可以更好地去感受奥铃大黄蜂的操控性能。

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