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进入2018年以后，奥铃产品由M3平台向M4平台升级切换的步伐还将提速，这正是奥铃坚持以创新科技推动中国轻卡升级换代的一贯作风。不过，奥铃新捷运经销商，从奥铃CTS超级轻卡上市以来的产品表现来看，奥铃的决心和勇气也并非空穴来风。

在智能化与环保节能时代的裹挟下，融合欧美日科技，整合全球资源，奥铃推出的M4平台款新品CTS超级轻卡，将中国轻卡推向了高效革新的全新平台，彰示了国内轻卡产品未来10-15年的技术发展方向。

新捷运重载版和标载版在挡位上有所区别。重载版是8挡位车型，挂挡把手上有一个小弹片，上下拨动可以切换不同的挡位，且8挡位车型使用3挡可以直接起步；新捷运标载版则匹配的是6挡变速箱。新捷运重载版轻卡之所以称为“重载”，就在于其配备了7.2吨级的青特后桥，速比为4.33，与单纯强调快速物流的车型有所不同，更大的速比使得新车在加速时愈加得心应手。新捷运重载版的板簧采用4+3片渐变刚度少片簧，板簧采用特殊设计，中间厚度18.2mm，承载能力更强；板簧两端厚度略薄，每一片钢板都能支撑到两端。

新捷运重载版标配威伯科提供的在宽度和厚度均优势明显的制动蹄片，奥铃新捷运多少钱，使得刹车距离可缩短2-3米，即便是山区路况的更换时间，也由10000公里延长到30000公里，可节省成本1000元。同时，该车还配备了安全更可靠的8bar断气刹、排气制动等多达8项的主动安全措施。

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事实上，正如前文所述，奥铃捷运诞生之初，就已充分满足用户对于“耐用、便宜、拉得多“的实际需要。甚至可以说，对于如今增速高达25%的高速重载轻卡市场，奥铃捷运从13年前就以引领者之姿出现，现在新捷运则完成了完美传承。

而这种传承辅之创新，具体体现在三大方面，奥铃新捷运，即奥铃新捷运的新运力、新体验和新标准。

关于新运力。

奥铃新捷运可搭载云内、朝柴等国内高速重载动力系统，实现156的大马力，120km/h的较高时速，起步至80km/h仅需17s。更重要的是，动力强劲、车速够快之外，奥铃、云内、朝柴的服务网络健全，产品品质可靠，奥铃新捷运服务站，配件价格较低，这让用户用车尽享便捷与实惠。

当然，在运输效率的提升上，除了跑得更快，奥铃新捷运在轻量化上提升20%，并在重载特性方面优势独具。其采用214mm大截面高强度车架，轮胎加大，前后桥加大，整车承载更强，可载重5-12T。在快递、电商、冷链等细分用车市场，奥铃新捷运采用的2300mm宽度、承载22m3货物的超大容积货箱，也尽显实用范儿。

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