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当宽体、重载大轻卡成为市场新热点之后，以高速重载起家的奥铃推出了新捷运。既是对奥铃捷运品牌理念的重塑，又是对城乡物流细分需求的精准响应。一次试驾或许不能展现出新捷运的全部特点，但从测试数据及实际驾乘感受来说，奥铃新捷运配得上这个“新”字。一直以来，在轻卡各细分市场中，由于运输货物类型以及运营工况特殊，城乡物流用车市场相对比较复杂。通过梳理市场需求，基本可以总结为几个关键词：便宜、皮实、能拉快跑。随着用户年轻化，在这些传统属性基础上又增加了舒适性的新属性。奥铃新捷运正是根据上述市场特点，在原有捷运基础上进行一系列升级之后的一款车型。

我们用了整整一天时间对新捷运进行了深度体验，试驾路线包括城市、城乡道路以及快速路，与城乡物流实际工况比较接近，这让新捷运的一些技术特点得到了充分展示。

在整体配置上新捷运已经完全突破了传统3.36m轴距车型的做法，后者通常采用3L左右排量发动机和6挡变速器，而新捷运搭载的是朝柴3.9L柴油机，8挡法士特变速器，通过对动力链的升级，真正满足高速重载在动力方面的需要。

天津汇德威汽车科技有限公司是北汽福田汽车股份有限公司授权天津区域奥铃、欧马可、风景、图雅诺、伽途等品牌的一级经销商，下面天津奥铃捷运专卖店为您概述新捷运的相关性能。

如今经过13年发展历程，天津捷运总经销，时间在变，选择不变，用户对奥铃捷运的钟爱成就了当年福田汽车在中轻卡市场的野心，也让“以科技进步驱动行业升级”的福田奥铃，成了一众用户好的创业伙伴，甚至有人戏言“老婆能借，车不能借。”

而这份对于奥铃捷运的钟爱，也终化成了一组漂亮的成绩：自2005年拉开中国轻卡升级换代大幕以来，2007年奥铃捷运年销量突破2万台，2008年成为首届中国勒芒轻卡耐力赛用车，到了2013年年销量已超6万台。

目前，奥铃轻卡国内保有量为73万台，其中奥铃捷运保有量达到43万台。在接受物流商用车网记者采访时，福田汽车集团副总经理、商用汽车集团常务副总裁陈青山为奥铃捷运点赞，特别是销量层面，奥铃捷运可说是肩负重任，表现相当突出。

全柴490发动机这款瘦身的奥铃新捷运搭载的是全柴490国五发动机4B2-115C50。发动机的排量为2.545升，功率85kw或115马力，天津捷运售价，扭矩320牛米。

对于定位于蓝牌轻卡的标载运输，天津捷运重载版，这个动力已经足够用。对于货车动力是否够用，有个简单但不太的判断方法，一般车货重1吨，天津捷运，需要8-10马力，感兴趣的卡友也可以根据自己的货车来验证下，这个可以作为选购货车马力大小的一个参考。

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