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新捷运悬架为前3片、后7片钢板弹簧，由于采用了渐变刚度设计，虽然板簧数量不多，但在承载性能方面同样出色。而且，明显改善了车辆在空载时的减振性能。我们在经过一些颠簸起伏路段时，奥铃新捷运价位，路面带来的冲击经过有效缓冲后传递到车内，所以并不需要将车速降到很低。

对于重载车型来说，制动系统必须进行相应的加强。新捷运采用前后鼓式气制动，在制动蹄片进行了加宽处理，通过增加摩擦面积来提高制动力。在实际制动测试中，60～0km/h的制动距离大约有9m。随着制动次数增加，制动鼓会出现一定的热，在80km紧急制动时距离相对较长，但这种极限测试工况在日常行驶时很难遇到。

个人认为，对于初次驾驶新捷运的人来说，应该会给很多人留下这样的印象——“这是一款好开的轻卡”。因为在试驾过程中，新捷运的操控性表现相当出色，奥铃新捷运价格，除了刚刚提到的换挡，它的转向操作同样如此。不仅轻便，可以单手打转向完成转弯或者调头，而且转向精准，天津奥铃新捷运，可以迅速自动回正。除了好开，新捷运还是一款更舒适的轻卡。这种舒适性首先源于直立式驾驶室带来的大空间。经过我们测量，新捷运驾驶室内宽达到1800mm，即使乘坐3人也不会感觉拥挤；内部高度1370mm，驾驶员头部至车顶留有充足的空间，长时间驾驶不会产生压抑感；内部纵向尺寸为1500mm，可以获得更大的腿部空间，尤其是座椅与方向盘之间的距离增加后，驾驶员进出更加方便。新捷运的舒适还来自于驾驶室的NVH性能，在中高速行驶时，车内噪声值基本在60dB。一方面是因为发动机的低噪声特性，同时，新捷运的车门采用2道正压密封，具有更好的隔音和防尘效果，车门关闭时发出的声音很像轿车的感觉。

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奥铃新捷运在可靠、安全等性能上也是处于先地位

福田轻型商用车事业部奥铃业务总裁王建军认为，用户之于奥铃捷运，是始于颜值，陷于性能，忠于品质。而品质的成就，离不开标准的先。

这里先说两组数据：72台和42项。所谓72台，指的是奥铃新捷运使用了国内先的制造体系，其在总装、焊装、涂装等关键工艺上采用的机器人自动化设备达72台。如此一来，整车制造质量的提升显而易见。而42项，其实指的是奥铃新捷运采用了42项整车专利，其秉承德系卡车设计理念，让产品研发的每个环节都做到致。

此外，在产品的安全和可靠性上，奥铃新捷运重拳出击。据介绍，其整车历经了黑河、三亚、昆仑山、吐鲁番等三高极限环境测试，累计实验里程超160万公里而无大修，整车B10寿命达40万公里。

针对愈发受到关注的安全问题，奥铃新捷运交出的答卷是：满足欧洲驾驶室顶压及前部撞击要求（ECE及GB26512法规）360°安全保障。据了解，其被动安全车身试验顶压达到7.5吨，车门也标配了防撞梁。

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