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一个矛盾点在板簧。板簧的作用是承载，在用户的认知中，如果在满载状态下板簧依然保持很好的弧形，说明这车很能拉。但板簧弧度越大，货台高度就会越高。既要保证有弧度，又要降低货台高度，这本身就是一对矛盾。
第二个矛盾点在限位。悬挂需要足够的运动空间，如果做把限位做的特别低，即使只是过个减速带，后面都会咣当一下撞上限位，给用户不好的印象。但限位做高了，货台高度又下不来，同样需要取一个平衡。
仿佛整体从乘用车中搬来的内饰同样散发着潮流的色彩，在其他厂家企图通过华而不实的材料和更大的屏幕来堆积所谓感时，M卡用富有层次感而不乱，充满豪华感而不俗的设计，诠释出了精心打磨和无脑堆料的区别。
所有功能按键都放置在触手可及的位置，中控大屏的尺寸也恰到好处，两侧的线条向副驾自然延伸，与平直的中控整体造型浑然天成。点缀在其中的出风口同样有双层配色的巧妙搭配，风量调节开关的手感，更是感十足。
全液晶仪表盘带来了十足科技感，但丰富的显示信息证明了它并不是样子货。就像隐藏在内饰各处的储物空间，方便存放随车物品，在不用时也像装饰品一样毫不突兀。
奥铃M卡的原厂车厢采用弧形设计，不存水更安全；密封条内置，防老化更美观；数控切割，热影响区域小，不易变形；全机器人喷涂工艺，10年不生锈。轿车能过的地方，M卡也能过；小区停车只用一个停车位； 845mm低货台，腰部更轻松；2135mm车高，可以和大G一样轻松进出地库。
挂入1挡起步时，由于强大的柴油动力加持，基本上在怠速状态就可以让这辆2吨重的小卡平稳起步，即使次开这辆车的新手或者，也不会出现熄火的现象。
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