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从功能方面来看，M卡可以适应各种操作场景。84.5厘米的低货台可应用于搬家等较重物品的搬运；防涨厢，防腐防锈的设计可应用于水产等产品的运输；多档位、低速有劲，在田间地头也可自由进出的特点可应用于果蔬产品的上行。“蓝牌新规”带来的是挑战，但与此同时带来的也有机遇，而奥铃M卡在响后，显然已跑在了梯队。

根据马斯洛的需求理论，人在满足了基本的衣食住行需求后，自然会向更高的审美和自我实现需求过渡。就奥铃来说，如果做个拟人化比喻，这个年轻的轻卡品牌有一种的少年感，不油腻，这也让其和年轻用户的审美需求实现了同频共振。

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视频作者：天津汇德威汽车科技有限公司

过去的小卡往往主打，用低售价吸引用户，舒适性上并不会花太多心思。随着时代进步，重卡、中卡、轻卡舒适性均有了长足进步，小卡成了吊车尾的存在。奥铃M卡的出现改变了这种情况。

奥铃M卡座椅使用皮革材质，柔软有弹性，坐垫的支撑性及靠背的整体包裹性都不错，长时间乘坐也不易疲劳，对于舒适性和安全性有很大提高。同时，可选装减震通风座椅，可以根据体重选择调节减震的强度，不论胖瘦，都能有恰到好处的舒适。

一个矛盾点在板簧。板簧的作用是承载，在用户的认知中，如果在满载状态下板簧依然保持很好的弧形，说明这车很能拉。但板簧弧度越大，货台高度就会越高。既要保证有弧度，又要降低货台高度，这本身就是一对矛盾。

第二个矛盾点在限位。悬挂需要足够的运动空间，如果做把限位做的特别低，即使只是过个减速带，后面都会咣当一下撞上限位，给用户不好的印象。但限位做高了，货台高度又下不来，同样需要取一个平衡。

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