一个矛盾点在板簧。板簧的作用是承载,在用户的认知中,如果在满载状态下板簧依然保持很好的弧形,说明这车很能拉。但板簧弧度越大,货台高度就会越高。既要保证有弧度,又要降低货台高度,这本身就是一对矛盾。
第二个矛盾点在限位。悬挂需要足够的运动空间,如果做把限位做的特别低,即使只是过个减速带,后面都会咣当一下撞上限位,给用户不好的印象。但限位做高了,货台高度又下不来,同样需要取一个平衡。






奥铃M卡的内饰设计可以说直接对标乘用车,为何这样讲?打开车门,在扶手处采用了黑白两种皮质进行包覆,并且搭配缝线工艺处理,可以说兼顾了舒适性以及造型。另外M卡全系标配了后视镜电动调节以及电加热功能,这但在小卡上是比较少见的。空调出风口的造型十分别致,让我们意外的是其工艺同样精湛,旋钮阻尼、上下调节的手感在这个级别的车型中几乎很难见到,多重材质拼接十分紧密,仅看这一区域很难想象这是一台商用车型。

奥铃M卡空调采用双旋钮和按键结合的设计,空调两侧加入了双USB接口,方便给电子产品充电。整个驾驶室提供了多处置物空间,位置合理拿取便利。值得一提的是,该车配有原厂手机支架,省去了后期加装的烦恼。
作为赚钱工具,装载能力是用户为看重的,实拍的奥铃M卡是云内D20版本的车型,这款车型可上装平板、仓栅和厢式货车,使用率较高的平板共有两种货箱尺寸,分别是3380x1850x400(mm),或是3700x1850x400(mm)。大允许总质量4.495吨,可以挂蓝牌,拉2-3吨货。

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